Inwestycje kolejowe dla terminalu kontenerowego. Skorzystają pasażerowie powiatu kamieńskiego

Jesienią rozpocznie się szybka modernizacja linii kolejowej, która ma kluczowe znaczenie dla obsługi planowanego terminalu kontenerowego w Świnoujściu. Inwestycja ma się zakończyć w drugiej połowie 2026 roku, jest finansowana z KPO. Skorzystają przewozy pasażerskie, w tym podróżujący do gmin powiatu kamieńskiego. Będziemy jeździć szybciej.

Podstawą transportu kontenerów do i ze świnoujskiego terminalu, który ma zacząć działać w 2029 roku, musi być kolej. Będzie modernizowana linia kolejowa Świnoujście – Szczecin – Wrocław. Ma ona znaczenie dla obsługi planowanego terminalu kontenerowego. Spółka PKP Polskie Koleje wybrała już wykonawców.

Linia kolejowa Świnoujście – Szczecin i dalej do Wrocławia przejdzie gruntowny remont na wymagających tego odcinkach. Zlikwidowane będą, tzw. wąskie gardła, tak aby zwiększyć przepustowość i aby transport kontenerów przebiegał bez zakłóceń na południe Polski.

Modernizacja została podzielona na dwie osobne inwestycje, na które ogłoszono dwa przetargi. Interesujący nas, mieszkańców powiatu kamieńskiego, przetarg na drugą część inwestycji obejmuje zaprojektowanie i wykonanie robót, m.in. na odcinku linii kolejowej Szczecin Dąbie – Lubiewo – Świnoujście. Po zakończeniu prac znikną ograniczenia prędkości, obowiązujące teraz ze względu na stan techniczny torów i poprawi się bezpieczeństwo na wybranych przejazdach kolejowo-drogowych. Prace na trasie Szczecin – Świnoujście obejmą blisko 20 km. Zostanie oczyszczona i uzupełniona podsypka, co zapewni odpowiednią stabilizację torów. Zostaną wymienione szyny na odcinku Mokrzyca Wielka – Warnowo.

Na inwestycji przygotowywanej dla obsługi terminalu kontenerowego skorzystają przejazdy pociągów pasażerskich. Pociągi będą mogły jeździć z prędkością do 140 kilometrów na godzinę. To dużo szybciej niż obecnie. W zależności od odcinka, prędkość na tej linii wynosi teraz od 60 do 120 kilometrów na godzinę.

Poprawa parametrów wpłynie korzystnie nie tylko na sprawniejsze przejazdy, ale zwiększy też przepustowość trasy, którą będzie mogło pojechać więcej pociągów, w tym składów towarowych, jadących z i do portów morskich w Szczecinie i Świnoujściu.

Zasadnicze roboty rozpoczną się już jesienią, po opracowaniu szczegółowej dokumentacji a cała inwestycja – w ramach obu zadań – ma się zakończyć bardzo szybko, bo już w drugiej połowie 2026 r. Takie tempo wynika ze źródła finansowania, którym jest finansowany przez UE Krajowy Program Odbudowy.